柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触头被气缸顶开时，简单用电线路被弄断，启动装置中级考试电机转子简单电机绕线中的直流电讯速减低到零，中级考试电机转子附进和铁心中的电场也讯速衰减甚至消退，从而在启动装置中级考试电机转子的次级电机绕线中造成感應功率，是指次级功率，进来进行的直流电是指次级直流电，次级直流功率过的用电线路是指次级用电线路。

接线柱切断后，新的相的线电压的降低的效率越高，铁心中的磁通变现率越大，次级电感线圈中行成的感性相的线电压越高，越可能击穿的线电压爱情火嘴缝隙。当启动电感线圈铁心中的磁通发现变现时，不只在次级电感线圈中行成高压变压器电(互感相的线电压)，一并也在新的电感线圈中行成自感相的线电压和相的线电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能够彻底消除自感额定端电压和端电压直流端电压的有害关系，在跳电器触头互相串并联有电解电罐体C1。在触头分离开来不经意间，自感端电压直流端电压向电解电罐体e充电，就可以减掉触头互相的小火苗，加速器初快端电压直流端电压和磁通的衰减，并增进了次级额定端电压。